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2013年內(nèi)中國油價最大幅上調(diào)“如約而至”
今年以來中國成品油價格最大幅度上調(diào)在明確的市場預(yù)期中“如約而至”。這是今年以來中國第4次上調(diào)國內(nèi)汽、柴油價格,并創(chuàng)出了新的成品油價格形成機制實施以來的最高漲幅。
國家發(fā)展和改革委員會19日宣布,決定自20日起汽油價格每噸上調(diào)325元,柴油每噸上調(diào)310元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油平均每升分別上漲0.24元和0.26元。
此次油價上調(diào)是今年以來第8次成品油價格調(diào)整,也是第4次上調(diào),并創(chuàng)出了2012年9月11日以來的最高上漲幅度。
成品油價格上調(diào)對于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流企業(yè)、出租車以及私家車而言,必定會增加其油耗成本。金銀島成品油市場分析師韓景媛說,此次汽柴油上漲幅度較大,將導(dǎo)致終端行業(yè)如運輸物流方面成本的增加。此外,當(dāng)前部分地區(qū)受持續(xù)降雨、內(nèi)澇等因素影響,蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品價格呈現(xiàn)上漲趨勢,成本相互疊加,將一定程度上推高物價水平。
國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示,6月份全國居民消費價格總水平(CPI)同比上漲2.7%,漲幅比上月擴大0.6個百分點。
7月以來,受美國經(jīng)濟數(shù)據(jù)理想及庫存持續(xù)下降、中東局勢趨緊以及圍繞美聯(lián)儲量化寬松政策退出時間猜測等因素影響,國際油價持續(xù)上漲。截至7月18日,紐約WTI油價已較6月底大幅上漲11.9%,布倫特油價漲幅也達到6.4%。
按照新的成品油價格形成機制,國際原油價格走勢是決定國內(nèi)成品油價格的主要因素。
值得注意的是,雖然國內(nèi)成品油價格出現(xiàn)年內(nèi)最大幅上漲,但反觀成品油市場基本面,卻并未改變今年以來持續(xù)低迷的景象。
從經(jīng)濟學(xué)角度來說,商品的價格取決于供應(yīng)及需求。當(dāng)一件商品供應(yīng)量少而需求量大時,其價格才會呈現(xiàn)上漲趨勢。但目前國內(nèi)成品油市場的現(xiàn)狀卻正好相反,需求低迷卻價格高企。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴說,成品油價格和市場之所以出現(xiàn)“南轅北轍”的局面,主要是新的成品油定價機制幾乎只是與原油價格貼面而舞,但對于成品油市場供求對價格的真正影響卻基本忽略。而目前國際市場上原油作為商品的屬性已經(jīng)很弱,金融屬性成為價格主導(dǎo),這導(dǎo)致了當(dāng)前定價機制下成品油價格與市場的背離。
中國石油大學(xué)中國能源戰(zhàn)略研究院常務(wù)副院長王震指出,新的定價機制使國內(nèi)成品油價格與國際原油價格更為貼近,但還不是完全市場化的價格。我國成品油價格機制市場化改革的最終方向應(yīng)是由成品油市場供需決定價格水平。
成品油價格變化牽動國計民生。本輪油價上調(diào)在一定程度上會加重經(jīng)濟運行成本。作為用油大戶,物流運輸企業(yè)首當(dāng)其沖。卓創(chuàng)資訊測算,一輛載重50噸的物流貨車,按照月跑10000公里左右計算,單車在下一個成品油價格周期內(nèi)油耗成本增加500元左右。
易貿(mào)研究中心分析師溫莎認為,雖然本次油價上調(diào)幅度創(chuàng)出新機制實施以來的新高,但與原有機制時期的調(diào)價幅度相比,仍屬于正常偏小的調(diào)整。因此,對下游消費群體影響相對有限,不會對經(jīng)濟運行帶來太大的成本壓力。
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